Депутаты Омского горсовета решили создать рабочую группу, которая до весны 2025 года проработает вопрос организации дорожного движения грузового транспорта и представит свои предложения на весенней сессии. Возглавил группу Юрий Козловский, помимо которого в ее состав вошли 5 человек. Среди них будут также представители мэрии, ГИБДД и Ространснадзора.
Фуры не только частенько являются причиной пробок, поскольку их габариты не предназначены для маневров в тесных границах улиц, но еще и способствуют быстрому разрушению асфальта.
Контролировать передвижение большегрузов по омским дорогам должны Ространснадзор и Центр мониторинга автомобильных дорог. Глава дептранса Вадим Кормилец уточнил, что в прошлом году для согласования маршрута транзитных фур поступило больше 6 тысяч обращений, в этом же году за 9 месяцев их насчитывается в разы меньше — всего 1102 заявления. При этом принуждать к согласованию маршрутов мэрия на законных основаниях не может, поэтому некоторые дальнобойщики проезжают через город самовольно.
Было предложено ограничить движение крупногабаритного транспорта по основным магистралям и виадукам в дневное время. Но дептранс настоял, что нужно полностью запретить проезд тяжеловесных машин через город. Сделать это можно, только внеся изменения в Комплексную схему организации дорожного движения.
Замначальника регионального управления Ространснадзора Геннадий Чебейко отметил, что согласно приказу №348 Минтранса РФ, функции контроля движения тяжелых грузовых машин может осуществлять только владелец дорог, то есть городская администрация. Он предложил на въездах в Омск установить передвижные посты с площадками для взвешивания, которые можно позаимствовать у регионального минтранса. У них на балансе имеются три таких комплекса.
Кроме того, предлагалось пустить фуры по Южному обходу Омска без заезда в город.
«Раз в два года убирается колейность на Масленникова, Красном пути, всех дорогах, которые ремонтируются за федеральные деньги. Контроль за движением транспорта должен быть на администрации», — согласился депутат Юрий Козловский.
Вадим Кормилец возразил, что разрушение асфальтового покрытия по большей части происходит не из-за большегрузов, а шипованными шинами легковых автомобилей в зимний период. По его словам, многочисленные экспертизы не раз подтверждали данный факт.
